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    停車場內蒙古道閘進出共道是如何實現的?

    2021-04-15 16:40:25

    有朋友提到關于進出共道的道閘功能如何實現,在生活我們看到一進一出內蒙古道閘比較多,這個是標準道閘;有時候會在小區的側門或者并不大的停車場會看到進出共道道閘,那么它的原理是什么呢?是如何實現的呢?

    主要用于通道較短,對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。一般車道4.5米-6.5米,這種車道一般都需要設計帶有人行通道,人行通道一般在0.7米-1.5米即可。

    一、組成部分

    紅綠燈控制系統是現代化停車場管理系統重要輔助系統之一,主要用于協調單車道雙向車流的順利通行,適用于停車場單通道出入口紅綠燈控制。

    系統由紅綠燈控制器、車輛感應器(感應線圈)、紅綠燈以及電源控制箱、ID卡、遠距離讀卡器組成。

    出-入口部分主要由非接觸感應式ID卡的讀寫器、ID卡(藍牙卡)、車輛感應器、出-入口自動路閘、車輛檢測線圈、紅綠燈等組成。

    二、進出共道,實現原理

    單輛車通行控制方式(單車通行,刷卡進出)

    1、當入口沒有車輛進入或外出時,入口和出口均為綠燈亮,表示車輛可以刷卡進入或外出;小區內部車輛進入必須刷卡有效時,方可開啟道閘,車過后道閘自動落下,

    小區內部車輛外出時,必須刷卡有效時,才能自動開啟道閘,并在車過后自動落閘,道閘具有防砸車功能;

    2、當入口車輛先壓到入口車輛檢測器時:(即車輛進入方向優先時)

    a、出口立即變為紅燈(在此之前為綠燈,如上圖),禁止內部車輛外出,入口為綠燈不變,當入口車輛刷卡有效時,道閘自動開啟,當入口車輛經過入口紅綠燈下的車輛檢測器后,入口也立即變為紅燈,禁止入口后來車輛繼續通行;如下圖:

    b、入口車輛經過道閘后,道閘自動落桿,當車輛經過出口紅綠燈檢測器后,出、入口兩端重新恢復為綠燈;

    3、當出口有車輛外出比入口先壓到出口車輛檢測器時:(即車輛外出優先時)。

    a、入口立即變為紅燈(之前兩端均為綠燈),禁止外部車輛向內部通行,當外出車輛刷卡有效時,內蒙古道閘自動開啟,當出口車輛離開出口紅綠燈車輛檢測器時,出口也立即變為紅燈禁止后續車輛通行;

    b、出口車輛經過道閘后,道閘自動落桿,當車輛經過入口紅綠燈檢測器后,出、入口兩端重新恢復為綠燈;

    4、系統具有自動復位、及人工強行復位功能,當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時(此時出入口均為紅燈亮,嚴禁車輛進出通行),系統能夠根據現場設定的系統復位時間,自動(或人工手動、遙控器遙控等方式)將出入口紅綠燈復位,重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態;

    三、原理圖與設計說明

    系統原理圖:

    設計說明:

    1、車輛進出優先權,先進后出。一方先壓到感應線圈后,另一方切斷感應線圈和讀卡的電源。

    2、加紅綠燈是起到警示作用,可以提醒司機按照交通紅綠燈通行

    3、出入車輛需佩卡,若外來車輛無卡,則出口處不能刷卡,需人工放行。

    4、地感線圈只要壓上就有反應,不需要車全部壓在上面。

    5、大門寬度不超過6米,感應線圈安在中間,就這樣進出車輛都能感應,讀卡距離3-5米,讀卡角度60度。

    6、車輛進出時,卡和感應線圈同時有效時才進行車輛計數,避免無卡車輛通行導致有卡車輛阻滯。讀卡距離在線圈安放位置。

    7、感應線圈與內蒙古道閘之間距離根據道閘起落時間、讀卡距離和具體環境確定。一般5-10米即可。

    8、紅綠燈為獨立感應線圈,一般為一個紅綠燈2個線圈,按照感應順序確定進出方向,可跟控制軟件結合,可單獨使用。

    9、道閘起落速度3-10秒。道閘起落可讀卡起落,或讀卡和線圈感應同時有效時起落。

    內蒙古道閘


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